November 4, 2025
(1) อาการเสียแสดงออกดังนี้: เมื่อบิดสวิตช์กุญแจของเครื่องยนต์ดีเซลไปที่ตำแหน่ง ON ไฟแสดงสถานะทั้งหมดบนแผงหน้าปัดสามารถสว่างขึ้นได้ และเมื่อบิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง Start มอเตอร์สตาร์ทจะไม่ทำงาน ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เป็นปกติ (26V) การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแบบลัดวงจร (เช่น การเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟบวกของแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว S ของสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ท) ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสตาร์ทได้ ซึ่งบ่งชี้ว่ามอเตอร์สตาร์ทและสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ทเป็นปกติ
การวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่า หากไฟแสดงสถานะสามารถสว่างขึ้นได้ แสดงว่าสาย 00 ของเอาต์พุตแบตเตอรี่, สาย 101 ของฟิวส์สวิตช์กุญแจ, สาย 105 ของสวิตช์กุญแจ และสาย 308 ของเครื่องใช้ไฟฟ้าเชื่อมต่อกันตามปกติ บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง Start และใช้มัลติมิเตอร์ตรวจจับว่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างสาย 307 กับกราวด์คือ 26V เมื่อวางคันควบคุมการขับขี่ในตำแหน่งตรงกลาง ตรวจจับว่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างสาย 306 ของรีเลย์สตาร์ทกับกราวด์คือ 0 ซึ่งบ่งชี้ว่ามีวงจรเปิดระหว่างสาย 307 และ 306 เมื่อถอดสวิตช์สตาร์ทกลางออก พบว่าหน้าสัมผัสมีการกัดกร่อน หลังจากเปลี่ยนรีเลย์สตาร์ทด้วยตัวใหม่และทดสอบเครื่องแล้ว อาการเสียก็หายไป
(2) อาการเสียของฟิวส์ขาดแสดงออกดังนี้: เมื่อบิดสวิตช์กุญแจเครื่องยนต์ดีเซลไปที่ตำแหน่ง ON ไฟแสดงสถานะทั้งหมดบนแผงหน้าปัดไม่สามารถสว่างขึ้นได้ บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง Start แต่มอเตอร์สตาร์ทไม่ทำงาน ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เป็นปกติ (26V) การสตาร์ทแบบลัดวงจรของสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ทจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ตามปกติ วางสวิตช์กุญแจในตำแหน่ง ON ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าจากสาย 105 ไปยังกราวด์เป็น 0 และวัดแรงดันไฟฟ้าจากสาย 101 ไปยังกราวด์เป็น 26V ซึ่งบ่งชี้ว่าฟิวส์สวิตช์กุญแจเปิดอยู่ เมื่อตรวจสอบพบว่าฟิวส์สวิตช์กุญแจ 10A ที่เชื่อมต่อกับสาย 105 ขาด หลังจากเปลี่ยนฟิวส์สวิตช์กุญแจแล้ว เครื่องทั้งหมดก็เปิดเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสามารถสตาร์ทได้ตามปกติ
อาการเสียแสดงออกดังนี้: บิดสวิตช์กุญแจเครื่องยนต์ดีเซลไปที่ตำแหน่ง ON ไฟแสดงสถานะทั้งหมดบนแผงหน้าปัดมีไฟติด บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง Start เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้ สตาร์ทข้ามสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ท และเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถสตาร์ทได้ ในเวลานี้ ใช้มัลติมิเตอร์ตรวจจับว่าแรงดันไฟฟ้าของสาย 304 ไปยังกราวด์คือ 26V ดังนั้นจึงระบุว่ามีข้อผิดพลาดในมอเตอร์สตาร์ทหรือสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ท วัดความต้านทานระหว่างขั้ว S และขั้ว G ของสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ทได้ 0.7 Ω ความต้านทานระหว่างขั้ว S และขั้ว MTR คือ 1.4 Ω และมีวงจรเปิดระหว่างขั้ว BAT และขั้ว MTR พารามิเตอร์การตรวจจับข้างต้นบ่งชี้ว่าสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสตาร์ทเป็นปกติ ค่าความต้านทานและฉนวนของวงจรที่เกี่ยวข้องสำหรับการวัดมอเตอร์สตาร์ทเป็นปกติ ตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏของมอเตอร์สตาร์ทและไม่พบการลัดวงจรหรือความเสียหายจากการเผาไหม้ ตรวจสอบสภาพการลงกราวด์ของมอเตอร์สตาร์ทและพบว่าขั้วต่อสายดินมีการกัดกร่อนอย่างรุนแรงจากน้ำฝนและมีการลงกราวด์ที่ไม่ดี หลังจากเปลี่ยนขั้วต่อสายดินแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการทดสอบและสตาร์ทตามปกติ
