Metoda rozwiązywania problemów z uruchomieniem spycharki D8T

(1) Usterka objawia się następująco: po przekręceniu stacyjki silnika wysokoprężnego do pozycji ON, wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej mogą się zaświecić, a po przekręceniu stacyjki do pozycji Start, rozrusznik nie działa. Sprawdzono, że napięcie akumulatora jest prawidłowe (26V). Zwarcie rozruchu silnika wysokoprężnego (tj. połączenie dodatniego zasilania akumulatora z zaciskiem S elektromagnetycznego przełącznika rozrusznika) spowodowało, że silnik wysokoprężny mógł się uruchomić, co wskazuje, że rozrusznik i elektromagnetyczny przełącznik rozrusznika są sprawne.

Analiza sugeruje, że jeśli kontrolki na desce rozdzielczej mogą się zaświecić, oznacza to, że przewód 00 wyjścia akumulatora, przewód 101 bezpiecznika stacyjki, przewód 105 stacyjki i przewód 308 urządzenia elektrycznego są podłączone prawidłowo. Przekręcono stacyjkę do pozycji Start i za pomocą multimetru wykryto, że napięcie między przewodem 307 a masą wynosi 26V. Gdy dźwignia sterowania napędem znajduje się w pozycji środkowej, wykryto, że napięcie między przewodem 306 przekaźnika rozrusznika a masą wynosi 0, co wskazuje na przerwę w obwodzie między przewodami 307 i 306. Po demontażu przełącznika rozruchu centralnego stwierdzono, że jego styki są skorodowane. Po wymianie przekaźnika rozrusznika na nowy i przetestowaniu maszyny, usterka zniknęła.

(2) Usterka przepalonego bezpiecznika objawia się następująco: po przekręceniu stacyjki silnika wysokoprężnego do pozycji ON, wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej nie mogą się zaświecić. Przekręcono stacyjkę do pozycji Start, ale rozrusznik nie działa. Sprawdzono, że napięcie akumulatora jest prawidłowe (26V). Zwarcie rozruchu elektromagnetycznego przełącznika rozrusznika umożliwi normalne uruchomienie silnika wysokoprężnego. Ustawiono stacyjkę w pozycji ON, za pomocą multimetru zmierzono napięcie od przewodu 105 do masy jako 0 i zmierzono napięcie od przewodu 101 do masy jako 26V. Wskazuje to, że bezpiecznik stacyjki jest przepalony. Po inspekcji stwierdzono, że przepalił się bezpiecznik stacyjki 10A podłączony do przewodu 105. Po wymianie bezpiecznika stacyjki, cała maszyna została zasilona i silnik wysokoprężny mógł się normalnie uruchomić.

Usterka objawia się następująco: po przekręceniu stacyjki silnika wysokoprężnego do pozycji ON, wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej są zasilane, po przekręceniu stacyjki do pozycji Start, silnik wysokoprężny nie może się uruchomić. Zwarcie rozruchu elektromagnetycznego przełącznika rozrusznika, a silnik wysokoprężny nie może się uruchomić. W tym momencie za pomocą multimetru wykryto, że napięcie przewodu 304 do masy wynosi 26V, a tym samym ustalono, że występuje usterka w rozruszniku lub elektromagnetycznym przełączniku rozrusznika. Zmierzono rezystancję między zaciskiem S a zaciskiem G elektromagnetycznego przełącznika rozrusznika, która wynosi 0,7 Ω, rezystancję między zaciskiem S a zaciskiem MTR, która wynosi 1,4 Ω, oraz przerwę w obwodzie między zaciskiem BAT a zaciskiem MTR. Powyższe parametry detekcji wskazują, że elektromagnetyczny przełącznik rozruchu jest sprawny. Wartości rezystancji i izolacji odpowiednich obwodów do pomiaru rozrusznika są prawidłowe. Sprawdzono wygląd rozrusznika i nie stwierdzono zwarcia ani uszkodzeń spowodowanych spaleniem. Sprawdzono stan uziemienia rozrusznika i stwierdzono, że jego zacisk uziemiający był poważnie skorodowany przez wodę deszczową i słabo uziemiony. Po wymianie zacisku uziemiającego, silnik wysokoprężny został przetestowany i uruchomiony normalnie.