November 4, 2025
(1) 故障の症状は以下の通りです。ディーゼルエンジンのイグニッションスイッチをONにすると、ダッシュボードのすべての計器表示灯が点灯しますが、イグニッションスイッチをStart位置にすると、スターターモーターが作動しません。バッテリー電圧が正常（26V）であることを確認します。ディーゼルエンジンの短絡始動（つまり、バッテリーの正電源を始動電磁スイッチのS端子に接続する）を行うと、ディーゼルエンジンが始動できることから、スターターモーターと始動電磁スイッチは正常であることが示されます。
分析によると、計器表示灯が点灯する場合、バッテリー出力の00線、イグニッションスイッチヒューズの101線、イグニッションスイッチの105線、および電気器具の308線が正常に接続されていることを示しています。イグニッションスイッチをStart位置にし、マルチメーターを使用して307線とアース間の電圧を測定すると26Vです。駆動制御ハンドルを中央位置にすると、始動リレーの306線とアース間の電圧は0であることが検出され、307線と306線の間に断線があることを示しています。中央始動スイッチを分解したところ、その接点が腐食していることが判明しました。始動リレーを新品に交換し、機械をテストしたところ、故障は解消されました。
(2) ヒューズ切れの故障の症状は以下の通りです。ディーゼルエンジンのイグニッションスイッチをONにしても、ダッシュボードのすべての表示灯が点灯しません。イグニッションスイッチをStart位置にしても、スターターモーターは作動しません。バッテリー電圧が正常（26V）であることを確認します。始動電磁スイッチの短絡始動により、ディーゼルエンジンは正常に始動できます。イグニッションスイッチをON位置にし、マルチメーターを使用して105線からアースまでの電圧を測定すると0、101線からアースまでの電圧を測定すると26Vです。これは、イグニッションスイッチヒューズが切れていることを示しています。検査の結果、105線に接続されている10Aイグニッションスイッチヒューズが切れていることが判明しました。イグニッションスイッチヒューズを交換した後、機械全体に電源を入れ、ディーゼルエンジンは正常に始動できるようになりました。
故障の症状は以下の通りです。ディーゼルエンジンのイグニッションスイッチをONにすると、ダッシュボードのすべての表示灯に電力が供給されますが、イグニッションスイッチをStart位置にすると、ディーゼルエンジンは作動しません。始動電磁スイッチをクロス始動しても、ディーゼルエンジンは始動できません。このとき、マルチメーターを使用して304線とアース間の電圧を測定すると26Vであり、スターターモーターまたは始動電磁スイッチに故障があると判断されます。始動電磁スイッチのS端子とG端子間の抵抗は0.7Ω、S端子とMTR端子間の抵抗は1.4Ω、BAT端子とMTR端子の間には断線があります。上記の検出パラメータは、始動電磁スイッチが正常であることを示しています。スターターモーターを測定するための関連回路の抵抗と絶縁値は正常です。スターターモーターの外観をチェックしましたが、短絡や焼損は見つかりませんでした。スターターモーターのアース状態をチェックしたところ、そのアース端子が雨水によってひどく腐食し、アース不良であることが判明しました。アース端子を交換した後、ディーゼルエンジンをテストし、正常に始動しました。
