(1) A falha se manifesta da seguinte forma: quando a chave de ignição do motor diesel é girada para a posição ON, todas as luzes indicadoras do painel podem acender, e quando a chave de ignição é girada para a posição Start, o motor de partida não funciona. Verifique se a voltagem da bateria está normal (26V). A partida por curto-circuito do motor diesel (ou seja, conectar a fonte de alimentação positiva da bateria ao terminal S do interruptor eletromagnético de partida) resultou na capacidade de partida do motor diesel, indicando que o motor de partida e o interruptor eletromagnético de partida estão normais.
A análise sugere que, se a luz indicadora do instrumento puder acender, indica que o fio 00 da saída da bateria, o fio 101 do fusível da chave de ignição, o fio 105 da chave de ignição e o fio 308 do aparelho elétrico estão conectados normalmente. Gire a chave de ignição para a posição Start e use um multímetro para detectar que a voltagem entre a linha 307 e o terra é de 26V. Quando a alavanca de controle de condução é colocada na posição central, detecte que a voltagem entre a linha 306 do relé de partida e o terra é 0, indicando que há um circuito aberto entre as linhas 307 e 306. Ao desmontar o interruptor de partida central, descobriu-se que seus contatos estavam corroídos. Após substituir o relé de partida por um novo e testar a máquina, a falha desapareceu.
(2) A falha do fusível queimado se manifesta da seguinte forma: quando a chave de ignição do motor diesel é girada para a posição ON, todas as luzes indicadoras do painel não podem acender. Gire a chave de ignição para a posição Start, mas o motor de partida não funciona. Verifique se a voltagem da bateria está normal (26V). A partida por curto-circuito do interruptor eletromagnético de partida permitirá que o motor diesel ligue normalmente. Coloque a chave de ignição na posição ON, use um multímetro para medir a voltagem da linha 105 para o terra como 0 e meça a voltagem da linha 101 para o terra como 26V. Isso indica que o fusível da chave de ignição está aberto. Após a inspeção, descobriu-se que o fusível da chave de ignição de 10A conectado à linha 105 havia queimado. Após substituir o fusível da chave de ignição, toda a máquina foi ligada e o motor diesel foi capaz de ligar normalmente.
A falha se manifesta da seguinte forma: girando a chave de ignição do motor diesel para a posição ON, todas as luzes indicadoras do painel são alimentadas, girando a chave de ignição para a posição Start, o motor diesel não pode operar. Faça a partida cruzada do interruptor eletromagnético de partida, e o motor diesel não pode ser ligado. Neste momento, use um multímetro para detectar que a voltagem do fio 304 para o terra é de 26V, e assim determinar que há uma falha no motor de partida ou no interruptor eletromagnético de partida. A resistência entre o terminal S e o terminal G do interruptor eletromagnético de partida é medida como 0,7 Ω, a resistência entre o terminal S e o terminal MTR é 1,4 Ω, e há um circuito aberto entre o terminal BAT e o terminal MTR. Os parâmetros de detecção acima indicam que o interruptor eletromagnético de partida está normal. Os valores de resistência e isolamento dos circuitos relevantes para medir o motor de partida estão normais. Verifique a aparência do motor de partida e nenhum curto-circuito ou dano por queima foi encontrado. Verificou-se a condição de aterramento do motor de partida e descobriu-se que seu terminal de aterramento estava severamente corroído pela água da chuva e mal aterrado. Após substituir o terminal de aterramento, o motor diesel foi testado e ligado normalmente.
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