November 4, 2025
(1) 결함 증상: 디젤 엔진의 점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 대시보드의 모든 계기 표시등이 켜지고, 점화 스위치를 Start 위치로 돌리면 시동 모터가 작동하지 않습니다. 배터리 전압이 정상(26V)인지 확인합니다. 디젤 엔진의 단락 시동(즉, 배터리의 양극 전원을 시동 전자 스위치의 S 단자에 연결)으로 디젤 엔진이 시동될 수 있었으므로 시동 모터와 시동 전자 스위치는 정상임을 나타냅니다.
분석 결과, 계기 표시등이 켜질 수 있다면 배터리 출력의 00 와이어, 점화 스위치 퓨즈의 101 와이어, 점화 스위치의 105 와이어, 전기 장치의 308 와이어가 정상적으로 연결되어 있음을 나타냅니다. 점화 스위치를 Start 위치로 돌리고 멀티미터를 사용하여 307번 선과 접지 사이의 전압이 26V인지 감지합니다. 주행 제어 핸들을 중앙 위치에 놓으면 시동 릴레이의 306번 선과 접지 사이의 전압이 0임을 감지하여 307번 선과 306번 선 사이에 단선이 있음을 나타냅니다. 중앙 시동 스위치를 분해한 결과 접촉부가 부식된 것으로 밝혀졌습니다. 시동 릴레이를 새 것으로 교체하고 기계를 테스트한 후 결함이 사라졌습니다.
(2) 퓨즈 단선의 결함 증상: 디젤 엔진 점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 대시보드의 모든 표시등이 켜지지 않습니다. 점화 스위치를 Start 위치로 돌리면 시동 모터가 작동하지 않습니다. 배터리 전압이 정상(26V)인지 확인합니다. 시동 전자 스위치의 단락 시동은 디젤 엔진이 정상적으로 시동되도록 합니다. 점화 스위치를 ON 위치에 놓고 멀티미터를 사용하여 105번 선에서 접지까지의 전압을 측정하면 0이고, 101번 선에서 접지까지의 전압을 측정하면 26V입니다. 이는 점화 스위치 퓨즈가 끊어졌음을 나타냅니다. 검사 결과 105번 선에 연결된 10A 점화 스위치 퓨즈가 끊어진 것으로 확인되었습니다. 점화 스위치 퓨즈를 교체한 후 전체 기계의 전원이 켜지고 디젤 엔진이 정상적으로 시동될 수 있었습니다.
결함 증상: 디젤 엔진 점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 대시보드의 모든 표시등에 전원이 공급되고, 점화 스위치를 Start 위치로 돌리면 디젤 엔진이 작동하지 않습니다. 시동 전자 스위치를 교차 시동하면 디젤 엔진이 시동되지 않습니다. 이때 멀티미터를 사용하여 304번 선에서 접지까지의 전압을 감지하면 26V이므로 시동 모터 또는 시동 전자 스위치에 결함이 있음을 판단합니다. 시동 전자 스위치의 S 단자와 G 단자 사이의 저항은 0.7 Ω로 측정되고, S 단자와 MTR 단자 사이의 저항은 1.4 Ω이며, BAT 단자와 MTR 단자 사이에는 단선이 있습니다. 위의 감지 매개변수는 시동 전자 스위치가 정상임을 나타냅니다. 시동 모터 측정을 위한 관련 회로의 저항 및 절연 값은 정상입니다. 시동 모터의 외관을 확인한 결과 단락 또는 소손 손상이 발견되지 않았습니다. 시동 모터의 접지 상태를 확인한 결과 접지 단자가 빗물에 의해 심하게 부식되어 접지가 불량한 것으로 나타났습니다. 접지 단자를 교체한 후 디젤 엔진을 테스트하여 정상적으로 시동했습니다.
