Méthode de dépannage pour le démarrage infructueux du bulldozer D8T

(1) Le défaut se manifeste comme suit : lorsque le contacteur d'allumage du moteur diesel est mis sur la position ON, tous les voyants du tableau de bord peuvent s'allumer, et lorsque le contacteur d'allumage est mis sur la position Start, le démarreur ne fonctionne pas. Vérifier que la tension de la batterie est normale (26V). Le démarrage en court-circuit du moteur diesel (c'est-à-dire en connectant l'alimentation positive de la batterie à la borne S de l'électro-aimant de démarrage) a permis au moteur diesel de démarrer, ce qui indique que le démarreur et l'électro-aimant de démarrage sont normaux.

L'analyse suggère que si le voyant du tableau de bord peut s'allumer, cela indique que le fil 00 de la sortie de la batterie, le fil 101 du fusible du contacteur d'allumage, le fil 105 du contacteur d'allumage et le fil 308 de l'appareil électrique sont connectés normalement. Mettre le contacteur d'allumage sur la position Start et utiliser un multimètre pour détecter que la tension entre la ligne 307 et la masse est de 26V. Lorsque la poignée de commande est placée en position centrale, détecter que la tension entre la ligne 306 du relais de démarrage et la masse est de 0, ce qui indique qu'il y a un circuit ouvert entre les lignes 307 et 306. Après avoir démonté le contacteur de démarrage central, il a été découvert que ses contacts étaient corrodés. Après avoir remplacé le relais de démarrage par un neuf et testé la machine, le défaut a disparu.

(2) Le défaut de fusible grillé se manifeste comme suit : lorsque le contacteur d'allumage du moteur diesel est mis sur la position ON, tous les voyants du tableau de bord ne peuvent pas s'allumer. Mettre le contacteur d'allumage sur la position Start, mais le démarreur ne fonctionne pas. Vérifier que la tension de la batterie est normale (26V). Le démarrage en court-circuit de l'électro-aimant de démarrage permettra au moteur diesel de démarrer normalement. Mettre le contacteur d'allumage sur la position ON, utiliser un multimètre pour mesurer la tension de la ligne 105 à la masse comme étant de 0, et mesurer la tension de la ligne 101 à la masse comme étant de 26V. Cela indique que le fusible du contacteur d'allumage est ouvert. Lors de l'inspection, il a été constaté que le fusible 10A du contacteur d'allumage connecté à la ligne 105 avait grillé. Après avoir remplacé le fusible du contacteur d'allumage, l'ensemble de la machine a été mis sous tension et le moteur diesel a pu démarrer normalement.

Le défaut se manifeste comme suit : en mettant le contacteur d'allumage du moteur diesel sur la position ON, tous les voyants du tableau de bord sont alimentés, en mettant le contacteur d'allumage sur la position Start, le moteur diesel ne peut pas fonctionner. Démarrer en pontage l'électro-aimant de démarrage, et le moteur diesel ne peut pas démarrer. À ce moment, utiliser un multimètre pour détecter que la tension du fil 304 à la masse est de 26V, et déterminer ainsi qu'il y a un défaut dans le démarreur ou l'électro-aimant de démarrage. La résistance entre la borne S et la borne G de l'électro-aimant de démarrage est mesurée à 0,7 Ω, la résistance entre la borne S et la borne MTR est de 1,4 Ω, et il y a un circuit ouvert entre la borne BAT et la borne MTR. Les paramètres de détection ci-dessus indiquent que l'électro-aimant de démarrage est normal. Les valeurs de résistance et d'isolation des circuits pertinents pour la mesure du démarreur sont normales. Vérifier l'apparence du démarreur et aucun court-circuit ou dommage dû à la brûlure n'a été constaté. Vérifier l'état de mise à la terre du démarreur et constater que sa borne de mise à la terre était fortement corrodée par l'eau de pluie et mal mise à la terre. Après avoir remplacé la borne de mise à la terre, le moteur diesel a été testé et a démarré normalement.